笔据中汽协整理的海关总署数据，本年一季度，我国汽车出口量已卓越日本。按照业内预测，本年我国汽车出口量将冲破400万辆，成为民众汽车出口第一大国。

我国汽车出口之是以能屡屡结束新冲破，原因在于历程多年的商场历练，自主品牌汽车在产物外不雅质地、内在本领品性，以及产业链撑抓等方面均能满足民众各类化商场需求，尤其是新动力汽车进展更为出色，已具有民众相比上风。同期，国度实力的遏抑增强和对外怒放水平的遏抑进步，客不雅上也加速鼓吹了企业和产物更好地走出去。

出口一般代表着该国商品在国际商场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数目和质地更是汽车出口强国的紧要标记。不外，民众汽车出口第一大国并不即是汽车出口强国。在经济民众化遇到逆流、民众地缘政事博弈加重的布景下，咱们更应通过专科和感性的分析，厘清国际汽车制造业的底层逻辑，不浅近为数字上的某个第一而引诱。

海关总署的出口量是按属地原则统计的，即从中国坐褥出口到国际，代表的是“中国制造”的力量。这里不全是中国品牌，还包含了特斯拉、通用别克等外资品牌。尤其需要施展的是，特斯拉上海超等工场坐褥的产物在我国的出口数目中具有较高占比。

掂量一国能否成为汽车出口强国，不仅要看其国际出口总量，还要看出口总量在本国汽车产物中的占比。以德国和日本为例，2022年德国出口汽车261万辆，国内新车销量为287万辆，出口占比为90.9%；日本出口汽车381万辆，国内新车销量为417万辆，出口占比91.4%；而我国出口汽车311.1万辆，国内新车销量为2686.4万辆，出口占比仅为11.6%。由于中邦原土商场相配大，国际销量占比很难有德、日之高，虽然，参考好意思国，该比例达到三分之一，还是较为合理的。这意味着，要成为汽车出口强国，咱们的国际出口量要达到1000万辆支配，短时间内还有难度。

弗成否定，我国已卓越日本、德国成为汽车第一出口大国，但还要看到，日本、德国的十分部分车企早已在国际结束原土化谋略，结束当地建厂、当地坐褥和销售，这部分数据并未统计收支口总量中。从更宽视线来看，这些在国际坐褥的产物不仅满足了当地浮滥者的需求，给当地创造了可不雅的GDP、税收和办事，进步了其品牌的民众影响力，且有用幸免了买卖保护认识带来的摩擦。因此，在汽车出口总量成为民众第一之后，咱们不仅要加速国际出口总量在本国汽车产物中占比的进步，更要加强车企国际原土化谋略水平的进步，充分愚弄好国内国际两个商场、两种资源，从而鼓吹汽车大国迈向汽车强国。(作家：杨忠阳 着手：经济日报)