特斯拉因一季度托福数据股价暴跌后，一条媒体独家报说念再次将它推优势口浪尖。

当地时期周五，媒体报说念称，特斯拉仍是清除低价车型Model 2的出产蓄意，转而聚拢火力开垦自动驾驶机器东说念主出租车本领。

马斯克很快作念出回答，在X平台上发帖谴责媒体“撒谎”，但莫得指出任何具体的造作。

媒体报说念后，特斯拉股价一度暴跌逾 6%，但在马斯克发帖后规复了部分跌幅，章程周五收盘，跌幅收窄至3.6%。

不久之后，马斯克又在X上发帖称：“特斯拉 Robotaxi 将于 8 月 8 日亮相”，特斯拉股价在盘后往复中应声朝上反攻。

这似乎在默示特斯拉可能已将重点转向Robotaxi，侧面印证了媒体此前对于特斯拉清除低价车开垦的报说念。

投资者一度将低价车视为特斯拉功绩新的增长点，如今这一好意思好的愿景酿成泡影。与此同期，面对宽绰的监管拒绝、高企的本钱和自动驾驶本领尚未熟悉的本质，Robotaxi可能无法撑握特斯拉的下一个增长阶段。

众人电动汽车市集的竞争愈演愈烈，特斯拉销售握续疲软，曾经令东说念主贵重的利润率也在放松。特斯拉面对的最大问题已不再是能否出产满盈的汽车，而是东说念主们是否会购买。

本年以来，特斯拉股价累计大跌34%，成为标普500指数中推崇最差的因素股。尽管特斯拉仍是众人市值最高的汽车制造商，其市值仍较2021年峰值缩水逾半。

"特斯拉正从黄金期间步入充满挑战的期间，"福特前CEO Mark Fields商酌说念。

回看历史，马斯克早已在三年前埋下了问题的种子。

2021年，特斯拉走出在数年的财务逆境和出产泥潭，利润不休创出新高，势头无东说念主可当。

那时，芯片荒迫使很多竞争敌手减产，但特斯拉工场仍全速运转。花消者需求火爆，即使特斯拉频频提价，新车订单仍排到数月之后，二手车以致出现溢价。

随之其他车企竞相效仿特斯拉，在电动汽车赛说念不甘雌伏，而马斯克早已将眼神投向东说念主工智能机器东说念主，引颈下一个风口。

2021年夏天，马斯克身着标记性的伶仃黑亮相帕洛阿尔托的特斯拉招聘会，公布了特斯拉的最新遵守——东说念主形机器东说念主Optimus。

那时，马斯克对不雅众说："特斯拉远不啻是一家电动汽车公司。异日，膂力工作将成为一种弃取。"

2021年10月下旬，租车公司Hertz流露，它正在订购10万辆特斯拉汽车，以扩大其电动汽车车队。对投资者来说，这笔往复意味着电动汽车正在成为主流，很快会有更多司机有契机尝试电动车。

2021年11月初，特斯拉市值最终冲突1.2万亿好意思元，两年内暴涨逾20倍。

但是，旷日耐久。

马斯克发轫抛售特斯拉股票，握续一年多，共套现390多亿好意思元，激励市集暴躁。部分资金用于收购推特，给特斯拉股价带来压力。

进入2022年，更多不测相继而至。

马斯克告示因供应链问题，当年不推出新车型，低价车开垦蓄意也被放手。那时，特斯拉销售4款车型，Model Y 和 Model 3孝敬了大部分销量。

"咱们现时的盘子里仍是够多了，" 马斯克说。

对依赖新品蛊惑花消者的车企而言，此举冒险卓绝。分析师质疑特斯拉能否靠现存车型杀青增长想法。

马斯克对这一担忧不以为然。相背，他默示了我方对异日的愿景：特斯拉汽车将概况全天候自动运行，从而变得更有价值。

马斯克说：“从问题来看，自动驾驶(FSD)的紧要性还莫得获得充分意志。”

现时看来，马斯克似乎早已将特斯拉的异日押注于自动驾驶，卓绝是Robotaxi。

下半年，特斯拉最紧要的中国市集疲软迹象走漏，新车恭候时期从4个多月骤降至1个月。

高管们力劝马斯克重启低价车蓄意，称这是杀青增长、撑握自动驾驶气象的要津，但马斯克毅力要发展Robotaxi，他对开垦可在机器东说念主出租车队中运营的自动驾驶汽车更感酷好。

随后，FSD本领发展迅猛，特斯拉销售推崇令东说念主失望。

为了刺激需求，特斯拉10月在华降价7%，随后在好意思国接连推出购车优惠。但是，特斯拉2022年的放手仍令市集失望。其年度汽车托福量虽同比增长40%，但未能达到公司的开动想法，也不足华尔街预期。

2022年全年，特斯拉股价创下有史以来最差的年度推崇，下落65%。

2023年1月，特斯拉被动在众人领域内大幅降价，最高降幅近20%。这无异于一场豪赌，但马斯克以为，凭借较高的利润率，特斯拉能扛住价钱战，还能借机施压竞争敌手。

这一政策如确凿一段时期内提振了特斯拉的销量。笔据富国银行的数据，2023年上半年，特斯拉汽车价钱在众人领域内平均下降12%，托福量与前六个月比较增长19%。

但在2023年下半年，这一政策似乎失效了。特斯拉无间降价并加多激励步骤，但公司汽车托福量增长放缓至3%，富国银行分析师称这一数字"令东说念主担忧地低"。

汽车行业的一些东说念主也发轫对电动汽车感到不悦。

经销商挂牵库存积压，车企纷繁缩减电动车投资，转向更畅销的混动车型。特斯拉本身则除了备受期待但频频跳票的Cybertruck除外，再无其他新车型蓄意。

中国市集竞争愈加惨烈。比亚迪等原土品牌加快推出平价电动车，在国内市集霸占先机，并发轫进犯国际。

曾大手笔采购特斯拉的租车巨头Hertz，也因电动车保值率低和维修费高而出售了三分之一的电动汽车，其中大部分是特斯拉汽车。

然后便是本周早些时候的音信。2024年一季度，特斯拉众人托福量同比下落8.5%至38.68万辆，创2022年第三季度以来最低记载，远低于华尔街已下调的预期。

与此同期，自收购推特后，马斯克在顶住媒体上频频就敏锐议题发声，负面影响进一步走漏。市集谍报公司 Caliber 称，从2022年9月到2024年3月，特斯拉在好意思国花消者中的"洽商购买率"从46%降至35%

面对功绩劣势，马斯克在一季度电话会上辩称，特斯拉正处于两轮增长周期间的过渡期。

第一个波涛始于Model 3/Y的众人彭胀，咱们肯定，下一个波涛将由下一代汽车的众人彭胀激励。

他把但愿录用在原定于2025年底投产推出的下一代电动汽车上，其中包括一款低价车。据那时媒体报说念，特斯拉可能将这款低价车定名为Model 2，售价25000好意思元傍边。这令华尔街对特斯拉的异日再次充满憧憬。

但是跟着Robotaxi定档，外界臆度，低价车蓄意将再一次被放手。

尽管马斯克指出了影响第一季度功绩的几个问题，包括红海供应阶梯中断，德国柏林工场停产，但前高管和分析师流露，马斯克现时必须亲身领导特斯拉渡过自2018年“危境”以来最辣手的时期。

一位获胜向马斯克讲演的特斯拉前高管流露：“归根结底，他并不是魔术师，尽管他在往日15年里一直看起来便是魔术师。” “健硕说，我不知说念他动用了什么杠杆。莫得新家具，他不会聘用进一步的价钱活动。”

这位前高管流露：“他们把钱放在了造作的场所，他们应该把钱进入Model 2，而不是Cybertruck。”

马斯克曾经在客岁Q3财报电话会上承认：

“开垦Cybertruck便是自掘宅兆。”

马斯克此前劝诫Cybertruck会很难增产，可能2025年才达到一年托福25万辆。据媒体估算，现时的4680电板出产速率只够一年装备2.4万辆Cybertruck。