小米汽车的加入将进一步丰富北京市新动力汽车的商场，鼓励新动力汽车产业的时候编削和商场竞争。

此外，小米汽车在智能网联、自动驾驶等规模的参加，将有助于提高北京市在全球新动力汽车产业中的竞争力。

而北京市对小米汽车的支抓体现了政府对新动力汽车产业的爱重，有助于酿成政府、企业和商场之间的良性互动。

作家 | 云摇

小米汽车，是当之无愧的顶流。

小米汽车跑在路上，回头率完爆保时捷，有东说念主以至把小米车标贴在帕拉梅拉上。

在小米SU7的寄托典礼上，雷军躬行给小米车主开车门也火出了圈。

这一操作，让无数米粉直呼重视，还玩出了一些爽文梗：

「千亿大佬帮我开车门」

「简历：全球500强企业老总给我开过车门」

「新生之花30万让千亿大佬弯腰为我开门何况送我一辆车」

在辉煌假期，小米su7以至火到了冥界，真乃车圈版的“家祭无忘告乃翁”。

小米汽车除了成绩热度，也实真的在成绩了销量。

雷军在寄托典礼上示意，小米SU7大定跨越10万单，锁单量照旧跨越4万单。创下国产新动力首销新记载。

各样重磅新闻，让小米汽车和雷军顿时成了汽车圈的热搜制造机。

而在热搜背后，小米汽车背后北京汽车产业也成了最大赢家。

好多东说念主不知说念，雷军造车既是小米的生鏖战，亦然北京的荣誉战。

中国汽车城年老，

掉队太深远

小米汽车登程之后，好多东说念主发现，车屁股上的logo是北京小米。

这个logo将北京和小米牢牢干系在沿途，好多东说念主不解白，为什么北京放着好多传统老炮车企岂论，要去扶抓一个跨界造车的生手？

根底原因是，北京在新动力汽车规模，掉队太深远。

北京汽车产业也曾创造了好多“历史一霎”。

上世纪60年代中后期，北京市汽车产业已走在寰宇汽车行业的前哨，初步酿成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的才气。

1972年，北京BJ212产量过万，占寰宇汽车产量的12%，高居寰宇第二。

汽车产业，亦然北京市的撑抓产业，一度占到了北京市制造业的五分之一强。

但是，近些年，北京市的汽车产业鄙人滑。

2016年，北京市汽车产量高达237.95万辆，2023年，唯有100万辆，不及2016年的一半。

与之对比，其他一线城市不错说是遥遥最初，在北上广梯队里，广州汽车产量是300万辆；上海汽车产量是200万辆。

更别说其他的二线城市里，重庆汽车产量200万辆，西安汽车产量130万辆，齐比北京要多。

如若细分到现时最热的新动力汽车赛说念，北京逾期的就更多了。

凭据各地公布的数据，我国新动力汽车产量前十城市折柳为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州，北京连前十名齐挤不进去。

令东说念主隐隐的是，北京在新动力商场上的布局很早，且在7年前，北京就照旧是寰宇第一了。

彼时，我国全年的新动力汽车产量不外79.4万辆，北京一市就出产了10万辆。

新动力汽车产量排行前十的省市轮番为北京、陕西、浙江、湖北、安徽、上海、广东、湖南、重庆、江西。

短短几年期间，北京怎样就掉队了呢？

一句话来说等于：成也北汽，衰也北汽。

北汽看成最早一批进入新动力规模的车企，依靠网约车商场，曾聚合7年登顶中国纯电动车销量第一。

2018年，北汽旗下的新动力汽车企业北汽蓝谷借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新动力车企。

但上市即巅峰，随之而来的全是下坡路。

到2021年，北汽的新动力销量唯有2.61万辆，这两年销量天然有所回升，但依然低于10万辆。

北汽新动力跌跌抑遏，使得北京市难受需要一个新的“带头年老”。

为了扳回一城，

北京豪赌小米

任谁齐能看出来，新动力汽车是中国经济畴昔10年最大增长点，莫得之一。

但面前中国新动力汽车产业，所有这个词形式，大大齐齐集合在南边，尤其是长三角和珠三角，面前最大的两个新动力汽车品牌，比亚迪和特斯拉，一个在深圳，一个在上海。

造车新势力，蔚来、理思主要工场基地也齐是在长三角。

关于北京而言，嫡宗子的北汽不争光，逼的北京不得不豪赌新势力。

在小米之前，北京曾发奋拉拢过蔚来汽车，但最终败给了“风投城市合肥”；也抢过来了理思，但理思汽车在北京的工场主要出产MEGA，其上市就遇到滑铁卢，销量未达预期，就怕难以“挑大梁”。

因此小米汽车，是北京亦然所有这个词中国朔方经济圈，畴昔站稳新动力汽车产业，独一的一张牌，是独逐一根救命稻草。

北京为了拉拢小米有多拼？

最快的速率拿到审批；

最快的速率拿到大片工所在皮；

最快速率建成小米工场，且照旧比特斯拉工场还牛的超等工场，每76秒就能出产一辆车。

小米需要资金，北京就让工行、农行给贷款，以至拿出财政来补贴。

小米看成第一个齐备跨界造车的企业，必须要拿到出产和销售的两大“天禀”，即国度发改委的《新建纯电动乘用车企业贬责规则》和工信部的《新动力汽车准入规则》。

这两个天禀有多难拿？

为了拿到天禀，蔚来 、小鹏等造车新势力选拔代工 ，理思汽车、零跑汽车等造车新势力则通过收购已有天禀的企业来得到出产天禀。

而北京市以特批的样式匡助小米拿到了造车天禀，这是自2017年底以来第四个得到发改委批准的造车面孔，亦然临了一块新动力汽车执照。

帮小米拿到造车天禀后，在工场上北京亦然给以了最大的便利。

北京政府在选址建厂、环评审批、出产天禀等方面的浪漫支抓，小米汽车工场一期面孔于2022年4月认真动工，2023年6月竣工。

仅用了不到一年期间，小米工场就从一派瘠土变成了一座超等工场，还完成了出产到寄托的全经过，顺利已毕2024年上半年认真量产的既定野心。

小米工场的占大地积71.8万平淡米，占大地积相配于一个故宫大小，且紧邻着的飞奔和北汽的工场构成片区内最大的汽车制造基地。

为此，雷军不啻一次示意：“是北京这片沃土滋长了小米汽车。”

从面前小米的热度和销量来看，北京豪赌小米也算是初步顺利。

思重回第一阵营，

还需要更狠杀手锏

小米汽车的初步顺利，也让北京有了冲击“新动力第一城”的门票。

面前，除了北汽、理思和小米三家，北京市政府还在扶抓当升科技、北大先行等汽车配套厂，还有宁德期间也已落户北京。

北京市经信局照旧配置了发展野心：到2025年，北京新动力汽车产量跨越30万辆。

但是，新动力汽车行业早不再是一派蓝海，加上其他城市也在死磕，北京面对的挑战很大。

面前来看，北京确当务之急是：找到更狠的杀手锏。

从其他的几个昆季城市来看，他们齐有我方的大爆款。

比如，上海有几个行业领头羊级别的车企。

中国轿车商场第一个大爆款——桑塔纳2000，是上汽众人出产的；

中国第一个外商独资汽车工场，是特斯拉上海超等工场；

中国第一个国际销量破百万的汽车企业，是上汽集团。

2023年1至11月，上海新动力汽车产量达到117万辆，范畴位居全球第一；

新动力汽车产值达到3467.9亿元，照旧全球第一；

上海累计实施新动力汽车131.6万辆，依然是全球第一。

深圳莫得上海的深厚底蕴，但有商场爆款比亚迪。

比亚迪本年创造了三个第一：中国汽车商场车企销量第一，中国汽车商场品牌销量第一，全球新动力车商场销量第一 。

这是自众人于1984年进入中国商场配置结伴车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车商场的销售冠军，是不加定语的销量冠军。

比亚迪赢的不惟有商场范畴，还或然候实力和江湖地位。

据日本专利拜谒公司Patent Result统计，从2003年到2022年，比亚迪累计央求专利13000项，而特斯拉唯有836项。

除此除外，深圳还把新动力汽车产业的致富效应拉到了极致。在《2023胡润中国新动力产业汇注度城市榜》中，深圳位列第一。

2023年，广州汽车产量跨越252万辆，整车产销再创历史新高，聚合五年居寰宇城市之首。

在新动力汽车板块，广州也有两家明星企业，折柳是广汽埃安和小鹏。

2023年，广汽埃安累计销售48万辆新动力汽车，在中国商场位居第三，仅次于特斯拉和比亚迪。

北京也有北京的上风。与新一线城市比拟，北京领有繁密无东说念主驾驶时候公司以及较为前瞻的无东说念主驾驶路测战术。

同期，北京亦然中国领有自动驾驶汽车企业和编削东说念主才最多的城市，百余家自动驾驶企业与国度智能网联汽车编削中心、繁密的科研机构在北京共同酿成了国际最初的自动驾驶产业生态。

但北京思要重回新动力第一梯队，还需要找到更硬的杀手锏：领头羊级别的车企，更完善的供应链，更前沿的时候等。

总之，新动力汽车的风口早已往常，接下来齐是硬实力蕴蓄的比拼。

北京思收拢的期间契机，其他城市一样不愿放过。

和拼杀正酣的新动力车企一样，要么出圈，要么出局。