撰文 / 温 莎

剪辑 / 黄正途

想象 / 师 超

2024年5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，晓示关闭办公室，并将于2024年8月31日断绝总计雇佣公约。

这个音信令东谈主恐慌。毁坏2年半前，疫情之中，2021年11月22日，长城汽车崇敬在德国慕尼黑陶冶欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市集的中心。那时有多齐人攫金，当今可能就有多严慎小心。

虽然，这并不虞味着长城汽车不不绝在欧盟运营，它将延续当下的代理形态，在保定本部遥控，通过与经销商集团埃米尔·福莱（Emil Frey）趋附，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，暂不开辟欧洲新市集。

长城汽车暗示，“很缺憾作念出这个沉重的决定”，为此，“将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库领域扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最佳的服务”。

关闭欧洲总部，长城汽车不是贸然之举。

01

不可承受的关税

2023年10月初，欧盟委员会崇敬对来自中国的电动汽车发动反补贴打听。由于触及公司数目较多，欧盟委员会袭取抽样式样详情最终打听指标。当地时辰10月25日，欧盟委员会晓示，采取比亚迪、上汽集团和祥瑞汽车作为指标公司。

看起来，长城汽车莫得受到影响，然而凭证法律，欧盟可在打听启动后9个月内征收临时性关税，也便是2024年6月，最终关税或者步履可在打听运行后最少4个月或最多13个月内征收，也便是最晚2024年11月需要给出效力。

作为反补贴打听的一部分，当地时辰2024年3月5日，欧盟委员会发布病笃奉告称要对中国电动汽车进行入口登记的实施规矩。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行径期9个月的入口登记。若最终反补贴打听认定中国电车接受了所谓“不公道补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的入口车辆征收“回顾性关税”。

欧盟对从中国入口的纯电动汽车进行海关登记是为了驻防在年底最终的打听造成论断之前，中国突击向欧盟出口纯电动汽车。

有音信称，欧盟委员会将于当地时辰2024年6月5日公布对中国入口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。目下，从中国入口的汽车要交纳10%的欧盟关税，对于欧盟对中国汽车关税要高潮到什么数字还众说纷繁。汽车交易批驳抽象了解，目下预测的范围好像在30%、40%和50%。

“打个比喻，淌若涨到40%，底本交了10%，还得再补交30%。当今中国车企便是卖得越多赔的越多。”知情东谈主士告诉汽车交易批驳，在欧盟最终决定前，3月到11月卖到欧洲的中国电动车，都濒临补交大都税费的风险，“当今只可甘休量，如果欧盟关税再加30%，涨结束，征服就没法卖了。”

斟酌到好意思国2024年5月14日晓示将对中国纯电动汽车（EV）征收格外于目下4倍的100%的刑事包袱性关税，欧盟反补贴打听效力就怕不会有好的效力。这也就意味着，纯电动汽车的泰西出口之路基本被堵死了。

02

中国汽车出口凶猛势头

2023年，在电动汽车带动下，中国汽车出口量同比增长57.9%，为491万辆，创下历史新高，初度独特日本成为宇宙第一汽车出口国。如果算上以零公里二手车平行出口的中国汽车，这个数字将达到550万辆。

不同于中国市集的无理竞争，中国出口汽车在价钱上远高于国内市集，即使如斯，比较于国际同业，在新动力汽车上如故有很强的价钱竞争上风。

欧盟是中国电动汽车的最猛入口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。2023年，特斯拉中国出口344078辆汽车，排行前三，其中大部分出口到欧洲。

“作为中国的汽车东谈主，我有一个愿望，便是但愿在泰西国度的街头巷尾，看到咱们中国汽车品牌。”7年前，长城汽车董事长魏建军的梦思，被广为传播。

事实上，从长城汽车出身运行，国外政策一直是其详情的标的，如今它走向了全球170多个国度和地区，在国外领有了1000多个销售网点，在中国境外的销量共计跨越140万辆。2023年，长城汽车累计销量跨越120万辆，同比增长跨越15%。

就在2023年10月，长城汽车还在游移满志地晓示，2023年国外售量领域将冲突30万台，收尾75%的增长。按照操办，到2025年，长城汽车国外售量将冲突100万辆，其中40万辆为腹地分娩。但在两个月前收尾的北京车展前后，这一指标如故被寡言推迟到了2030 年。

长城汽车最新的决定亦然对这一销量退换的呼应。长城汽车的政策性后退仅仅一个运行。当地时辰2024年5月23日，蔚来汽车欧洲最大的中心在荷兰阿姆斯特丹开业。那时蔚来汽车首创东谈主、董事长、CEO李斌如故暗示，有可能蜕变欧洲政策。

他说：“电动车对环境的良性发展相配要紧，不应该被动作政事指标。一朝欧盟落实大幅征收关税，蔚来将作念出最合理的交易决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和将来的初学级车型。”

03

欧洲车企的廓清

事情还会有转化吗？

2024年5月21日晚间，欧盟中国商会（CCCEU）在X官方帐号上发布声明，称有“里面东谈主士”露出，中国或针对大排量发动机入口汽车征收高达25%的关税。这被异邦媒体视为中国反制的信号。

事实上，与思要插足欧洲市集的中国汽车比较，欧洲企业思要留在中国的神色愈加要紧。

良马集团董事长皆普策（Oliver Zipse）曾发出告诫——“欧盟很快就会搬起石头砸我方的脚”；寰球汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）也出来教唆，“（中方针对欧盟）总会有某种袭击”。

梅赛德斯-奔突的首席扩充官康林松（Ola Källenius）敕令欧盟将目光放永久，称“保护概念正在走向造作的谈路”。

Stellantis首席扩充官唐唯实（Carlos Tavares）则以为“电动汽车关税是一个罗网”，“并不会让西方汽车制造商在面对资本更低的中国品牌时免于风险”。

良马、奔突和寰球如故将中国视为第二旧地，纷纭喊出了“家在中国”的标语，Stellantis则与零跑汽车进行了深度趋附。

德国汽车产业不成莫得中国汽车市集，他们的敕令信托在一定经过上会起到作用，然而究竟会有多大作用，这如故未知数。

04

不甘坐以待毙

中国汽车公司也莫得坐以待毙。对于长城汽车来说，它与良马的合资公司光束汽车目下正在张家港分娩纯电动汽车MINI。欧盟加大关税，电动MINI只不错KD拼装厂的式样复返英国。

汽车交易批驳了解到，当下长城汽车将主攻HEV，正不绝开拓新车型，这些车型将插足欧洲，但时辰毁坏为18至24个月，直到它们取得认证并不错推出。据算计，毁坏需要两到四年的时辰。

换言之，中国汽车在欧洲战场上，长城汽车将要面对的是欧洲东谈主的舒心区。在这方面，上汽集团收购的英国品牌名爵施展出色，目下出口欧盟的汽车，一半电动车，一半燃油车。

为了纯电动汽车，在欧盟建厂亦然一条谈路。长城汽车还莫得在当地下定决心，但如故有先驱来源。

奇瑞将成为第一个在欧洲分娩乘用车的中国车企。当地时辰2024年4月19日，奇瑞晓示将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那陶冶合资企业、修订日产此前关闭的工场，议论在2024年之内运行分娩电动汽车。2027年运行，工场产能将达到每年5万辆，2029年这个数字将增多到15万辆。

2023年12月22日，比亚迪晓示在匈牙利赛格德市竖立一个新动力汽车整车分娩基地，该基地将分阶段竖立，瞻望为当地创造数千个服务岗亭。这亦然中国汽车公司在欧洲竖立的第一座乘用车工场。汽车交易批驳了解到，当今这座工场如故打桩运行竖立。

曾露出或抒发过有利向在欧洲建厂的中国车企，有一长串名单。

长安汽车暗示，将应时在欧洲、好意思洲等地布局制造基地，完善产能；长城汽车一年前就在欧洲选址了，德国、匈牙利或捷克均在范围之内；2023年7月，上汽集团官宣将在欧洲地区建立整车工场；东风公司曾被爆出有利留心大利建厂；蔚来在暗示在欧洲的年销量能增多到10万辆阁下，便会斟酌与当地巴合伙伴趋附在欧洲建厂。

跟着泰西市集对纯电动汽车暖和的裁减，再加上不可承受的关税大棒万博客户端app下载，在新动力智能网联汽车上大叫猛进的中国汽车产业碰到了瓶颈。很有可能，中国汽车公司的纯电动汽车出海之路，不是全球化，而是半球化。