特斯拉说念歉了！

从本年4月上海车展河南女车主车顶维权运行，特斯拉就被推到了公论的风口浪尖上，“刹车失灵”“陡然放慢”等负面新闻就不曾闭幕。而最近一则音问，则不错说让东说念主啼笑皆非。

5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体反应，他在给我方的车辆充电时中控陡然黑屏，遭受了无法大开车门的逆境。文先生称，其时按开门按钮、拉车门，车辆都莫得任何反应。事发本日天气热暑，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路宇宙实时发现并破窗，文先生才得以获救。

车主遭受特斯拉无法大开车门(图片开头：荟萃)

随后赶到的特斯拉使命主说念主员检测后暗示，车辆黑屏可能是由于12V电板发生故障，但即便开门按钮失效，也不错通过拉济急拉环的模式大开车门，而况该模式是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却暗示其时我方有尝试拉济急拉环却莫得见效，在玻璃被砸碎之后才不错拉动。

6月3日，“特斯拉客户复旧”官方账号发布致歉声明，对文先生的遭受暗示良善和厚实，并作出阐述：特斯拉扫数车型均配备物理开门机构，而当事车辆经使命主说念主员检测该机构可日常使命。过后文先生也在某短视频平台呈报网友称，因误以为机械锁亦然电子锁而莫得连续尝试，从而导致乌龙。

特斯拉客户复旧官方账号发文致歉(图片开头：荟萃)

车主在某短视频平台呈报网友批驳(图片开头：荟萃)

事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的说念歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知如何开门；联思到此前陶琳女士选用采访时称“应加强车主学习”的淡薄，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，以致出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……

某酬酢平台网友批驳(图片开头：荟萃)

某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片开头：荟萃)

抛开部分不睬性的声息不谈，但锋芒确乎都集指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难说念真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？

学习开一辆车，到底有莫得必要？

相等有必要，而况这是无谓置疑的。

我知说念一定会有“杠精”会“抬杠”：难说念我驾校拿到的C1驾照是罗列？不可否定，拿到驾照确乎代表具备了驾车起程的阅历，但距离“开得好”以致“会开”都还有很长的一段路要走。举个最浅薄的例子，许多东说念主在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在信得过购车是自动挡已是刚需，也不乏多样各种的科技型竖立，思要信得过上手势必需要需要适合一段时刻，其实这即是一个学习的历程。仅仅因为它们并不会对行车安全产生严重影响，是以也一直未能被拿起珍贵。

深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致我方“被困”车内，不可谓不惊惶，好在最终莫得变成严重效果。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆有关操作阐述书，以致拨打客服东说念主员电话寻求匡助，这些才略都称不上“学习”，乌龙就十足不错幸免。

特斯拉前门物理开锁拉环(图片开头：特斯拉官方)

再说回此前陶琳女士备受争议的“淡薄加强车主学习”言论，许多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？真的“昂贵”？

特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片开头：荟萃)

对于“刹车失灵”等明锐话题今天暂且不谈，但是就特斯拉车辆自己的性能而言，我弥远认为宏大特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。

何出此言？望望特斯拉现在在售的居品序列就知说念：最低廉的特斯拉Model 3规范续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加快时刻5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加快时刻仅为3.3秒！这是一个什么见识？

一批拿着凯好意思瑞、A4L预算的粗俗消耗者，因为电车期间的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加失慎就会产生严重效果。

加快性能忘形超跑的特斯拉Model 3(图片开头：特斯拉官方)

看成一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车多数，但相较于粗俗东说念主咱们战争到跑车、性能车的契机照旧多了许多，然则即便如斯，对于Model 3这种性能取向的电车咱们在试驾前依然要作念好充足的准备，因为电车在“地板油”加快陡然带来的强烈推背感很容易让东说念主产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。

性能出众的超跑对于驾驶时间条目也相等高(图片开头：荟萃)

如若你了解过超跑的销售计谋，你应该大要知说念像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行故意的驾驶培训，包括一些驾驶技能以及安全刚烈的教师，为的即是幸免不必要的事故发生。在近几年新生发展的新动力鸿沟，领有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，故意针对车主开导驾驶培训关节的尚无一家。

是以，你还认为陶琳女士“淡薄车主加强学习”莫得必要么？

需要“学习”的，其实还有特斯拉

这并不是一篇洗地文，莫得公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，是以我十足是中立的作风。我赏玩特斯拉为扫数这个词新动力汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的作风，即便就居品层面而言，特斯拉也并不可十足让我振作。

比如Model 3与Model Y两款车型过于“粗拙”的内饰打算，缩减实体按键、将险些扫数的功能都集成在中控大屏中，这是加多了整车的科技氛围，但也确确乎实会为用车历程带来诸多未便。此次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友以致车主都不会知说念蓝本特斯拉也有配备物理开门机构——只不外位置比拟阴私；惩办的步伐其实很浅薄，添一个稍显眼的象征就不错，但特斯拉为了保握内饰合座的精真金不怕火似乎并不思这样作念。

特斯拉越过精真金不怕火的内饰险些莫得任何实体按键(图片开头：特斯拉官方)

雷同地，还有被广为诟病的单踏板模式。推行上它即是一个新动力车遍及具有的动能回收，能够有用缩短车辆不必要的能量损耗、栽种续航发扬。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可改换选项，变成默许回收力度最强的单踏板模式——大概对于部分习尚了该模式的车主来说用车能够方便不少，但对于更多初度战争该模式、以致时频频要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚弥远放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。

能量回收制动改换选项在新款车型上照旧被取消(图片开头：荟萃)

总结汽车工业近百年的历史，岂论科技如何向上，汽车为东说念主类做事的扮装却从来莫得发生改变。从自动挡车型的出身，到自动大灯、自动雨刮等各项竖立的发明，汽车无不是往着操作越来越方便的标的去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求打算好意思不雅、或是为了续航数据面子，而去忽略实用性以致安全性能，这种本末倒置相等不可取。特斯拉的一意孤行，也委果劝退了不少潜在车主。

某有名汽车博主针对单踏板模式的不雅点激励激烈参议(图片开头：荟萃)

反不雅国产乃至合股品牌，诚然在新动力汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实照旧兑现了反超，比如更迫临国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电板安全发扬，以及更稳妥国东说念主用车习尚的各项功能竖立等等，并赢得越来越多的消耗者嗜好。而这些，都是现阶段特斯拉所蹙迫需要“学习”的。

结语：

2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工场产能爬升，场面本应一切向好；另一方面，却又遭受公论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，诚然迄今限度并无实锤诠释车辆自己确乎存在问题，但特斯拉在消耗者心目中的形象却早已一落千丈。

“刹车失灵”公论愈演愈烈(图片开头：荟萃)

不可否定，看周详球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是无谓置疑的，居品层面也确乎弥散优秀，才略历久抢占新动力汽车销量排名榜首。但毕竟是一台新动力车，而况还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的消耗者来说，保握一颗敬畏之心，稳妥学习并安全驾驶，明显是很有必要的。

与此同期，既然来到了中国，全球最大的单一汽车市集，特斯拉雷同也应放下自尊的姿态。庄重听取中国消耗者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极叮咛万博max官方入口，才是最正确的大开模式。就现在看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。