【日本车企在这儿一占就是60年，当今中企“杀”进来了】当地时期7月30日，好意思媒《纽约时报》体恤中国电动汽车出海话题。著作报谈称，在被挥舞着关税大棒的欧洲和好意思国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改谈在泰国这个进军的工业中心大展拳脚。

《纽约时报》报谈称，凭借新能源汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了往常几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车商场。在电动车时间上慢东谈主一拍的马自达、日产等日系车正在缓缓失去这个被他们永久视作地区中心商场的遏抑：日系车销量大降，融合多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“统领”的出租车行业都被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

著作指出，比拟起欧洲和好意思国这两大主要汽车商场，泰国虽小，但它却是东南亚最大的商场，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着良好的贸易有关，有助于中国汽车快速又本钱便宜地出口至泰国。

日系车固守一隅，泰国总理：不发展就输给中国，咱们不是只消你们不错选

东南亚汽车商场素有“日系车后花坛”之称，看成东南亚最大汽车耗尽国之一的“亚洲底特律”泰国，往常基本由深耕于此60多年的日系品牌主导。

日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车装置厂算起，日企实在从零初始建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时期在那处投资建造供应链和销售网罗。

乘着东南亚隆盛发展的东风，这个策略让日本车企在80年代到90年代之间大赚一笔，丰田、日产、本田等日系品牌在泰国商场份额一度接近9成，实在年年排在销量首位的丰田更将泰国视作“第二梓里”。哪怕其后好意思国和韩国汽车制造商伸开浓烈攻势，都没能从日企手平分得一杯羹。

但当今，这块“铁壁铜墙”被中国汽车制造商撬动了，因为他们大略提供日企所莫得的东西：物好意思价廉、确立丰富的电动汽车。往常两年里，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌的涌入给日本车企敲响了警钟。在这个也曾被以为是“日本大本营”的商场上，新老轮流正在发生。

《纽约时报》指出，日本一直躲避电动汽车，日企不肯皆备接纳在泰国备受接待的电动车，这闭塞了它们在泰国商场的发展。由于插电式搀杂能源车或全电动车型有限，马自达、三菱、日产、铃木和五十铃遭受了“最千里重的打击”。

凭据汽车信息提供商MarkLines编制的数据，前年这些日本车企在泰国的新车销量总体着落了25% ，举座销量着落了9% 。此外，在范畴本年3月的财年中，三菱在东南亚的销售额同比着落了9%，而东南亚是三菱和其他袖珍日本车企的最大商场。

工场蜕变成电动车出产线、开垦新的混动车型……尽管不少觉察危境感的日企一经继承依次，试图保全其本人地位并望夺回失地，但见效甚微。难敌中企竞争，7月上旬，本田文书来岁将住手在泰国两家工场中的一家的汽车出产，铃木也在6月示意将关闭其在泰国独一的汽车制造厂。

在本年泰国汽车举座销量受经济影响大幅着落的情况下，泰国电动汽车的销售固然放缓，但仍比前年增长了50%。报谈指出，泰国但愿到2030年电动汽车占其汽车产量的30%，还出台了补贴和税收减免策略以刺激需求，但这个自利自为的筹划要是莫得中国车企似乎难以完了。

前年年底访日历间，关于日本车企的固守一隅，泰国总理心快口直地传递了一个信息：要么连忙行径投资电动车，要么输给中国敌手。那时他更对日媒直言，“你们并不是世界上独一的汽车制造商。”

中国车企接连出海泰国，用电动车撼动日企地位

与此同期，中国电动汽车制造商正在泰国乘胜逐北，并缓缓走出一条我方的发展之路：不盲目打价钱战，打造定制化劳动，勤勉于塑造永久口碑。

正如泰国投资委员会副文书长上个月在中国供应商汽车会议上说的那样，“只消中国东谈主看到了契机，他们就会去作念”，据《纽约时报》统计，目下已有六家中国电动汽车公司在泰国销售汽车，本年还将有三家企业准备进场。比亚迪、广汽埃安、长城、哪吒和奇瑞等公司一经或正在泰国投资建厂。

如今，中国汽车的告白牌在泰国随地可见，但回忆起一年前来到泰国开拓商场时的场景，广汽埃安东南亚总司理马海洋直呼一初始“毫无端倪”。

据他所说，那时他和8名同预先往曼谷，莫得办公室，莫得工场，也莫适应地雇员，最早的办公室照旧设在酒店里的。团队俾昼作夜地责任，在抵达泰国的74天后，终于卖出了第一辆电动汽车。

“中国新能源汽车走向国外的契机窗口相对较短，这就是为什么咱们要攥紧时期。”马海洋补充谈。

尽管字里行间仍难免裸露思要炒作“产能填塞”话术的苗头，但《纽约时报》不得不承认的是，进程政府对电动汽车行业的多年复古，中国制造商一经大略老练地批量出产电动汽车，他们建立了可靠的供应链，同期科罚了镌汰本钱的问题。

尤其在谈到备受争议的价钱战时，中国车企透表示了安身永远发展的澄澈意志。长城汽车泰国分公司总司理崇保玉对《纽约时报》说，全面价钱战会“抹杀悉数行业”，因为客户会暂缓购车，恭候价钱进一步着落，因此降价只但是促进销量的短期科罚目的。

关节仍在于家具品性和劳动质料。《纽约时报》提到，广汽埃安针对当地泰国商场特质对其中国车型转机确立，进步空调功率，并加强底盘以搪塞复杂谈路景况。就在不久前，这家中国车企还为旗下电动车推出了价值2.5万好意思元的优惠套餐，其中包括八年保修、家用充电桩安装和12个月保障。

空洞《日经亚洲》早前报谈，2023年泰国电动汽车销量达到76314辆，是前一年的7倍多。中企占80%傍边，比亚迪孝敬了近一半，而日系车仅占1%。比亚迪2023年在泰国销售约3万辆车，排行逾越日产和马自达。而在一年多以前，2022年11月刚刚投入泰国商场的比亚迪，那时一年只卖出300辆汽车。

2023年泰国国际汽车展览会的销量与2022年对比，中国车企矩阵初始出现。泰国科技资讯类网站“TechHangout”

“中国汽车制造商的相关和竞争力正重塑泰国汽车产业”

泰国看成滥觞感受到中国汽车品牌涌入的国度之一，中国车企的宏愿和竞争力也正在重塑其汽车产业。《纽约时报》正式到，与日本和好意思国汽车制造商融合了数十年的泰国经销商，当今纷纷将展厅腾给中国汽车。

V Group Cars是一个领有44个展厅的经销商网罗，他们如今住手了与铃木的融合，大部分网点只销售中国品牌。这家经销商还将马自达、三菱和福特汽车的展厅改建为广汽埃安、哪吒、奇瑞、极氪等中国车企的展厅。

在谈到前年决定改建马自达展厅时，V Group Cars副总裁Pananya Jira-alongkorn直言，如今泰国耗尽者对电动汽车更感酷爱酷爱，而马自达“莫得电动汽车可供聘请”，马自达连年的销量也“急剧着落”。

在比赛过程中，前体操奥运冠军陈一冰在社交媒体上提前发布了庆祝中国队夺冠的微博，未料到比赛结果出现逆转。随后，#陈一冰 半场开香槟#的话题登上热搜，不久，陈一冰删除了相关微博，并发文道歉，表示对比赛结果的逆转感到意外，并对自己的行为表示歉意。

一经在泰国建立了制造和销售业务的广汽埃安，还在试图打入日企的另一个据点：出租车行业。往常在泰国，绝大大量出租车都是丰田品牌的。

报谈先容称，通过与泰国经销商Gold Integrate的融合，广汽埃安发布了一款特大地向泰国网约车和出租车商场的全电动轿车。往常一年，他们以约2.5万好意思元的价钱，向泰国营业客户出售了数千辆出租车专用车型，其中包括九年保修。

Gold Integrate还为广汽埃安投资了15个展厅，该公司董事长相配提及，为了搪塞广汽埃安投入泰国商场的竞争，丰田将其主要出租车车型的价钱下调了近3000好意思元。他以为，这一举措值多礼贴，因为往常“丰田从不降价”。

还值得一提的是，领先在日本车企日产复古下融合办厂，并继而成长为泰国汽车业第一眷属的Phornprapha，其里面也在发生变化。

据报谈，比亚迪在泰国的独家经销商Rever Automotive，恰是Phornprapha眷属的孙辈Pratarnwong和Pratarnporn兄妹两东谈主宰理，寂寥于父老贪图的眷属企业Siam Motors，后者专注于传统汽车。

Phornprapha兄妹说，在日系品牌备受珍爱的时候，他们领先靠近的最大挑战之一，等于排除耗尽者对中国汽车质料的担忧。

“要是我说咱们刚初始莫得碰到不毛，那我就是在撒谎。”哥哥Pratarnwong说，“10年前的中国家具和咱们今天看到的不相通。”

事实也当然胜于雄辩。前年，尽管比亚迪只消三款车型在售，但它在泰国的销量逾越了Siam Motors的融合伙伴日产。在不到两年的时期里，Rever Automotive一经在泰国世界开设了110家展厅，筹划是到2024年底再开50家。

著作的收尾万博网页版在线登录入口，《纽约时报》称在中国车企泰国办公室的桌上看到了一艘模子船，上头写着汉文“乘风破浪，满载而归”。“这体现的恰是中国汽车制造商探寻客户的精神”，著作如斯评价谈。